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山手線の概要
日本の首都である東京の都心部で環状運転を行い、多くの駅で都心から各方面へと伸びるJR（在来線・新幹線）や私鉄各社の放射路線、および都心部を走る地下鉄各線に接続している。1周の長さは34.5km、1周の所要時間は最速59分、平均64分である。ラインカラーは1963年登場の103系電車の車体の色に使用されたウグイス色であり、以降登場したステンレス車両の帯の色や旅客案内（路線図・サインシステムなど）にも使用されている。 私鉄は地下鉄ならば東京地下鉄道や東京高速鉄道のように東京15区内に路線を敷設することができたが、地上線は東京15区内が東京市電の縄張りだったこともあり、敷設するのが難しかったため、私鉄各社は山手線の各駅に隣接して都心側のターミナル駅を設置した。戦後も引き続き山手線内に新設する路線はすべて地下鉄が条件となったため、私鉄の資本力では山手線内を貫通することは現実的に不可能となった。山手線の各駅は都内交通への乗り継ぎ・中継地となり、やがて各私鉄が自力で都心延伸するよりもターミナルに自社の商業施設を集中した方が利益になると判断し始め、渋谷・新宿・池袋は3大副都心として発展を遂げていく。 こうした新都心を相互に連結する山手線は、東京の交通網の基本路線として機能しており、戦後、私鉄が営団地下鉄（現在の東京地下鉄〈東京メトロ〉）や都営地下鉄と相互直通運転を開始し、郊外から電車が直接都心に乗り入れるようになっても、東京の交通網における山手線の地位は揺らぐことなく、むしろ重要性を増している。一方で、地下鉄網の発達や並行する山手貨物線の旅客化、山手線自身の6ドア車導入による11両化により、以前よりも混雑がかなり緩和されているのも事実である（田端 - 品川間で併走する京浜東北線も近年混雑が緩和されている）。現在の朝ラッシュ時最混雑区間は外回りの上野駅→御徒町駅間で、これも東北縦貫線（東北本線の上野駅 - 東京駅間列車線延伸）の開業で緩和される見通しである。 平均駅間距離はJR東日本管内の路線では最も短く、JRグループ全体でも大阪環状線に次いで2番目に短い。

山手線全駅名

東京駅,有楽町駅,新橋駅,浜松町駅,田町駅,品川駅,大崎駅,五反田駅,目黒駅,恵比寿駅,渋谷駅,原宿駅,代々木駅,新宿駅,新大久保駅,高田馬場駅,目白駅,池袋駅,大塚駅,巣鴨駅,駒込駅,田端駅,西日暮里駅,日暮里駅,鶯谷駅,上野駅,御徒町駅,秋葉原駅,神田駅